Zentrifuge für das Projekt zur Wiederverwertung von Schiffsabfällenöl
Ölabscheider (Spezialausführung für die Ölabscheidung und -reinigung auf See)
Der KYDB-Schiffsseparator wird hauptsächlich zur Reinigung von Feuchtigkeit und mechanischen Verunreinigungen im Kraftstoff (Leichtdiesel, Schwerdiesel, Heizöl) und Schmieröl von Schiffen und Dieselmotoren eingesetzt, was den Abrieb verringert und die Lebensdauer verlängert.
Konstruktion, Fertigung und Prüfung erfolgen gemäß GB/T5745-2002 „Schiffsscheibenabscheider“. Der Abscheider arbeitet stabil und weist deutlich geringere Vibrationen als der nationale Standardwert auf. Alle verwendeten Materialien sind aus Edelstahl gefertigt, wodurch die Korrosion der Trennmaterialien wirksam reduziert wird.
5.0
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Konfigurationsbeschreibung für die Trenneinheit
* Geeignete Materialien: Schweröl mit einer Viskosität von 380 cSt bis 700 cSt bei 50 °C und einer Dichte von 1010 kg/m³; auch Schmieröl, Diesel usw. * Es wird ein gewichtsloses Scheibenverfahren angewendet, das gesamte Modul entspricht den CSSC-Standards.
* Feuchtigkeitssensor zur Sicherstellung der Ölqualität. *Vollständige hydraulische Trommelkonstruktion für gründliche Schlackenabfuhr.
* Hohe Rotationsgeschwindigkeit für eine bessere Trennwirkung.
* Geringer Energieverbrauch und geringes Gewicht
* Zuverlässige Übertragungsstruktur, einfachere mechanische Struktur
* SPS-Programmsteuerung, chinesische und englische Bedienoberfläche, automatische Steuerung des Schlackenaustrags des Separators, manuelle Bedienung und Parametereinstellung über das Bedienfeld. Mit Alarmfunktion für hohe und niedrige Temperaturen, hohen und niedrigen Druck, Motorüberlastung und Ölpumpenüberlastung. Automatische Abschaltung des Ölkreislaufs nach Alarmierung und Bereitstellung eines externen passiven Alarmkontakts.
![Zentrifuge für das Projekt zur Wiederverwertung von Schiffsabfällenöl]()
* Geeignete Materialien: Schweröl mit einer Viskosität von 380 cSt bis 700 cSt bei 50 °C und einer Dichte von 1010 kg/m³; auch Schmieröl, Diesel usw. * Es wird ein gewichtsloses Scheibenverfahren angewendet, das gesamte Modul entspricht den CSSC-Standards.
* Feuchtigkeitssensor zur Sicherstellung der Ölqualität. *Vollständige hydraulische Trommelkonstruktion für gründliche Schlackenabfuhr.
* Hohe Rotationsgeschwindigkeit für eine bessere Trennwirkung.
* Geringer Energieverbrauch und geringes Gewicht
* Zuverlässige Übertragungsstruktur, einfachere mechanische Struktur
* SPS-Programmsteuerung, chinesische und englische Bedienoberfläche, automatische Steuerung des Schlackenaustrags des Separators, manuelle Bedienung und Parametereinstellung über das Bedienfeld. Mit Alarmfunktion für hohe und niedrige Temperaturen, hohen und niedrigen Druck, Motorüberlastung und Ölpumpenüberlastung. Automatische Abschaltung des Ölkreislaufs nach Alarmierung und Bereitstellung eines externen passiven Alarmkontakts.
Summersteuerung:
Überwachen Sie Öltemperatur, Druck, Überlastung, Nichtentladung und Leckagen und bieten Sie eine Gruppe passiver Schütze an, die sich bis zum Bedienfeld erstrecken.
Temperaturregelung:
Automatische Temperaturregelung der Ölleitung, auch separate Regelung oder gleichzeitige Regelung mit einem elektrischen Schaltschrank.
Wasserkontrolle:
Automatische Steuerung der Wasserfreigabe, Wasserabdichtung und Wasserdichtungs-/Wasserumschaltung.
Pneumatische Steuerung: Druckluft filtern und anpassen, pneumatisches Dreiwege-Umschaltventil steuern.
Pneumatische Steuerung: Druckluft filtern und anpassen, pneumatisches Dreiwege-Umschaltventil steuern.
Der Shenzhou-Separator dient hauptsächlich der Entfernung von Wasser und mechanischen Verunreinigungen aus Dieselkraftstoff, Schmieröl und anderen Mineralölen in Schiffsdieselmotoren und landgestützten Dieselgeneratoren von Kraftwerken. Dadurch wird der Verschleiß des Dieselmotors und anderer Maschinen reduziert und die Lebensdauer der Motoren verlängert. Das Modell wird außerdem zur Trennung zweier nicht mischbarer Flüssigkeiten mit unterschiedlicher Dichte oder zur Entfernung geringer Mengen an Feststoffpartikeln aus Flüssigkeiten eingesetzt.
Die Maschine arbeitet mit automatischer Steuerung und zeichnet sich durch hohe Effizienz, geringen Ölverbrauch, bequeme Bedienung und niedrige Wartungskosten aus.
Das klare Öl und das Schmutzwasser werden mit einer Zentripetalpumpe abgepumpt, der Schlamm wird automatisch und vollständig abgeführt.
Die Maschine ist eine Art Rotationsmaschine mit hoher Drehzahl. Nach präziser dynamischer Auswuchtung kann sie lange Zeit vibrationsarm, sicher und zuverlässig laufen.
Merkmale
Merkmale
1. Kolbenbetriebene Schlackenentfernung und automatische Selbstreinigung mit Entleerung. 2. Riemenantrieb (keine zweite Spannungseinstellung erforderlich).
3. Vollhydraulische Entladestruktur, schnellere Reaktion und gründlichere Schlackenentladung.
4. Intern installiert mit drei Programmsätzen zur Trennung von HFO, LO und DO.
5. Automatische Erkennung von Wasserverschlusszeitpunkt und Schlackenabflusszeitpunkt.
6. Die Technologie des „Schwerkraftlosen Rings“ zur automatischen Anpassung der „Öl-Wasser-Grenzfläche“ wurde erstmals in China beherrscht.
nach einer weltbekannten Marke.
7. Geeignet zur Trennung von hochviskosem (380cSt/50°C) und hochdichtem (~1010Kg/m3 /15 °C) HFO.
1. Kolbenbetriebene Schlackenentfernung und automatische Selbstreinigung mit Entleerung. 2. Riemenantrieb (keine zweite Spannungseinstellung erforderlich).
3. Vollhydraulische Entladestruktur, schnellere Reaktion und gründlichere Schlackenentladung.
4. Intern installiert mit drei Programmsätzen zur Trennung von HFO, LO und DO.
5. Automatische Erkennung von Wasserverschlusszeitpunkt und Schlackenabflusszeitpunkt.
6. Die Technologie des „Schwerkraftlosen Rings“ zur automatischen Anpassung der „Öl-Wasser-Grenzfläche“ wurde erstmals in China beherrscht.
nach einer weltbekannten Marke.
7. Geeignet zur Trennung von hochviskosem (380cSt/50°C) und hochdichtem (~1010Kg/m3 /15 °C) HFO.
Ölarten | Heizöl | Schmieröl | ||||||
Leichtes Heizöl | Schweröl | SAE30,40 | Waschmittelöl | Dampfturbine Öl | ||||
Kinematische Viskosität (mm²/s) | 1.9-5.5 | 5.5-24 | 120 | 180 | 380 | 100-120 | 61.2-74.8 | |
40ºC | 50ºC | 40ºC | 40ºC | |||||
Dichte (kg/m³) | <900 | 900-991 | 880-900 | <900 | ||||
Trenntemperatur (ºC) | Normale Temperatur, 40-60ºC optimal | 90-98 | 80-95 | |||||
Empfohlene Kapazität (l/h) | 2400 | 2000 | 1100-1200 | 900-1000 | 700-800 | 1000-1200 | 500-600 | 1600-1700 |
Kontakt: Owen Tang
Vorteile
1. Automatische Entladung durch Kolbenpumpen zur Schlackenentfernung und Selbstreinigung.
2. Riemenantrieb (Keine zweite Spannungseinstellung erforderlich)
3. Vollhydraulische Entladestruktur, schnellere Reaktion und gründlichere Schlackenentladung
4. Intern installiert mit drei Programmsätzen zur Trennung von HFO, LO und DO
5. Automatische Erkennung von Wasserverschluss- und Schlackenabflusszeit
6. Die Technologie des „Schwerkraftlosen Rings“ zur automatischen Anpassung der „Öl-Wasser-Grenzfläche“ wurde erstmals in China beherrscht.
nach Alfalaval und Westfalia.
7. Geeignet zur Trennung von hochviskosem (380 cSt/50 °C) und hochdichtem (~1010 kg/m³/15 °C) HFO
2. Riemenantrieb (Keine zweite Spannungseinstellung erforderlich)
3. Vollhydraulische Entladestruktur, schnellere Reaktion und gründlichere Schlackenentladung
4. Intern installiert mit drei Programmsätzen zur Trennung von HFO, LO und DO
5. Automatische Erkennung von Wasserverschluss- und Schlackenabflusszeit
6. Die Technologie des „Schwerkraftlosen Rings“ zur automatischen Anpassung der „Öl-Wasser-Grenzfläche“ wurde erstmals in China beherrscht.
nach Alfalaval und Westfalia.
7. Geeignet zur Trennung von hochviskosem (380 cSt/50 °C) und hochdichtem (~1010 kg/m³/15 °C) HFO
Funktionsladen-Show![Zentrifuge für das Projekt zur Wiederverwertung von Schiffsabfällenöl]()
Der Scheibenseparator ist eine Vertikalzentrifuge. Die Trommel ist oberhalb der vertikalen Welle montiert. Angetrieben vom Motor, wird sie
Die Trommel rotiert mit hoher Geschwindigkeit durch das Getriebe. Im Inneren befindet sich eine Gruppe übereinanderliegender Scheiben. Zwischen den Scheiben besteht ein sehr kleiner Spalt. Die Suspension (oder Emulsion) wird durch den Einlass in der Mitte der Trommel zugeführt. Beim Durchströmen des Spalts sinken die Feststoffpartikel (oder Tröpfchen) unter der Zentrifugalkraft auf die Scheiben und bilden ein Sediment (oder eine Flüssigkeitsschicht). Das Sediment gleitet an der Scheibenoberfläche ab und sammelt sich im Bereich mit dem größten Durchmesser innerhalb der Trommel. Nach der Trennung wird die Flüssigkeit über den Ablauf aus der Trommel abgeführt. Die Scheiben verringern den Sedimentationsweg der Feststoffpartikel (oder Tröpfchen) und vergrößern die Sedimentationsfläche in der Trommel. Durch die Scheiben in der Trommel wird die Kapazität des Separators deutlich erhöht. Die Feststoffablagerungen in der Trommel werden entweder manuell durch Auseinandernehmen der Trommel nach dem Abschalten entfernt oder bei eingeschaltetem Separator über den Schlackenabscheider abgeführt.
Die Trommel rotiert mit hoher Geschwindigkeit durch das Getriebe. Im Inneren befindet sich eine Gruppe übereinanderliegender Scheiben. Zwischen den Scheiben besteht ein sehr kleiner Spalt. Die Suspension (oder Emulsion) wird durch den Einlass in der Mitte der Trommel zugeführt. Beim Durchströmen des Spalts sinken die Feststoffpartikel (oder Tröpfchen) unter der Zentrifugalkraft auf die Scheiben und bilden ein Sediment (oder eine Flüssigkeitsschicht). Das Sediment gleitet an der Scheibenoberfläche ab und sammelt sich im Bereich mit dem größten Durchmesser innerhalb der Trommel. Nach der Trennung wird die Flüssigkeit über den Ablauf aus der Trommel abgeführt. Die Scheiben verringern den Sedimentationsweg der Feststoffpartikel (oder Tröpfchen) und vergrößern die Sedimentationsfläche in der Trommel. Durch die Scheiben in der Trommel wird die Kapazität des Separators deutlich erhöht. Die Feststoffablagerungen in der Trommel werden entweder manuell durch Auseinandernehmen der Trommel nach dem Abschalten entfernt oder bei eingeschaltetem Separator über den Schlackenabscheider abgeführt.
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