Hersteller von Heizölabscheidern in China – Shenzhou

Konstruktion eines Heizölabscheiders
Der Schiffsölabscheider besteht aus einem Rahmen, der aus einem unteren Rahmenteil, einem mittleren Rahmenteil und einem oberen Rahmenteil mit einer Rahmenhaube besteht.
Die Separatortrommel wird von einem Elektromotor über einen Flachriemenantrieb und die Trommelspindel angetrieben. Der Motorantrieb ist mit einer Reibungskupplung ausgestattet, um eine Überlastung zu verhindern.
Die Trommel ist scheibenförmig und wird beim Schlammabtransport hydraulisch betätigt. Die hohle Trommelspindel verfügt über ein Laufrad, das Kühlwasser aus einem integrierten Tank zum Betriebssystem für den Schlammabtransport pumpt.
Die Hauptein- und -auslässe sind in der Abbildung mit ihren Anschlussnummern dargestellt.
Trennfunktion des Heizölabscheiders
( 1) Flüssigkeitsströmung
Die Trennung erfolgt im Abscheiderbehälter, in den das nicht abgetrennte Öl über das Einlassrohr geleitet wird. Der Verteiler führt das Öl zum Rand des Behälters.
Wenn das nicht abgetrennte Öl die Schlitze des Verteilers erreicht, steigt es durch die von den Scheiben gebildeten Kanäle nach oben und verteilt sich gleichmäßig in den Scheibenstapel.
Das Öl wird kontinuierlich von Wasser und Schlamm getrennt, während es zur Mitte der Trommel fließt. Sobald das gereinigte Öl den Scheibenstapel verlässt, steigt es nach oben und gelangt in die Schälkammer. Von dort wird es von der Schälscheibe gepumpt und verlässt die Trommel durch den Auslass.
Abgetrennter Schlamm und Wasser bewegen sich zum Rand des Abscheiders. Bei der Reinigung steigt das abgetrennte Wasser an der Außenseite des Scheibenstapels auf, fließt von den oberen Scheibenkanälen über den Rand der Schwerkraftscheibe und verlässt den Abscheider in den gemeinsamen Schlamm- und Wasserauslass.
Schwerere Verunreinigungen sammeln sich im Schlammraum außerhalb des Scheibenstapels und werden in regelmäßigen Abständen über die Schlammöffnungen abgeführt.
(2) Wasserverschluss bei der Reinigung
Um zu verhindern, dass Öl über den äußeren Rand der oberen Scheibe hinausläuft und durch den Wasserauslass austritt, muss im Behälter eine Wassersperre vorgesehen sein. Dies geschieht, indem der Behälter vor der Ölzufuhr über den Wassereinlass mit Wasser befüllt wird. Beim Einschalten der Ölzufuhr drückt das Öl das Wasser zum Behälterrand, wodurch sich eine Grenzfläche zwischen Wasser und Öl bildet. Die Position dieser Grenzfläche wird durch die Größe der Schwerkraftscheibe bestimmt.
(3) Verdrängung von Öl
Um Ölverluste beim Schlammabfluss zu vermeiden, wird dem Behälter Verdrängungswasser zugeführt. Vor dem Abfluss wird die Ölzufuhr gestoppt und Verdrängungswasser über den Wassereinlass eingeleitet. Dieses Wasser verändert das Gleichgewicht im Behälter, die Grenzfläche verschiebt sich nach innen und erhöht so das Wasservolumen im Schlammraum. Beim Schlammabfluss werden ausschließlich Schlamm und Wasser abgeführt.
Die Schlammabfuhr erfolgt, während das Verdrängungswasser noch fließt. Unmittelbar danach bildet sich somit eine neue Wassersperre. Anschließend wird die Ölzufuhr wieder eingeschaltet.
(4) Gravitationsscheibe
Im Reinigungsmodus lässt sich die Position der Grenzfläche durch Austausch der Schwerkraftscheibe gegen eine größere oder kleinere Scheibe anpassen. Eine größere Schwerkraftscheibe verschiebt die Grenzfläche zum Rand des Behälters, während eine kleinere Scheibe sie näher zur Mitte des Behälters positioniert.
Die Größen der Gravitationsscheiben sind normalerweise auf den Scheiben eingeprägt.
(5) Klärscheibe
Im Klärungsmodus wird die Schwerkraftscheibe durch eine Klärscheibe ersetzt, die den Wasserauslass verschließt. In diesem Fall ist keine Wasserdichtung erforderlich, und es bildet sich somit keine Öl-Wasser-Grenzfläche im Becken. Die Klärscheibe ist optional und hat einen Lochdurchmesser von 40 mm. Sie ist in den Nomogrammen nicht dargestellt.
Allgemeine Zeichnung eines Heizölabscheiders:

Technischer Parameter: